> # Карское море

> ##

> ## Общие сведения

> Карское море является одним из окраинных морей Северного Ледовитого океана и занимает площадь 883 000 км2 (с островами 893 000 км2). На западе море ограничено островом Вайгач и островами Новая Земля и соединено с Баренцевым морем проливами Югорский Шар, Карские Ворота и Маточкин Шар. На северо-западе Карское море смыкается с Баренцевым морем, а на севере имеет широкий выход к Арктическому бассейну Северного Ледовитого океана. На востоке море ограничено островами Северная Земля и полуостровом Таймыр и соединено с морем Лаптевых проливами Вилькицкого, Шокальского и Красной Армии.

> Протяженность материковой береговой линии Карского моря 4,9 тыс. миль, а береговой линии островов 6,3 тыс. миль.

> В Карском море условия для плавания судов сложные. Основными причинами, затрудняющими плавание, являются: большое количество подводных опасностей, частые туманы, почти постоянное наличие льда и слабая изученность течений.

> Выбор пути в прибрежной зоне определяется наличием льда и опасных для плавания глубин. В районах открытого моря, в которых опасные для плавания глубины отсутствуют, выбор пути зависит от сплоченности льда. Постоянное наличие льда в море обусловило необходимость строгого контроля мореплавания Штабом Запада, в котором сосредоточиваются полные сведения о характере, количестве и расположении льда.

> Штаб Запада систематически передает судам специальную ледовую информацию, сообщает о наиболее выгодных при данной ледовой и навигационной обстановке путях следования и, получая регулярные донесения от капитана судна, следит за его продвижением по назначенному пути, то есть осуществляет проводку судов. Указания Штаба Запада о путях плавания в Карском море являются обязательными для всех судов.

> При плавании по рекомендованным путям от проливов Югорский Шар и Карские Ворота к острову Диксон и проливу Вилькицкого определение места обеспечивается космической навигационной системой.

> Определение места судна может производиться по радиомаякам, а также по маякам, светящим знакам и береговым естественным ориентирам.

> Условия использования РЛС для обеспечения прибрежного плавания в Карском море благоприятны в районах, где преобладают каменистые обрывистые берега, имеющие хорошую отражательную способность.

> ## Берега

> Берега Карского моря разнообразны по строению, но в большинстве своем характеризуются сравнительно сглаженным рельефом и незначительной высотой. Местами берега обрывистые, каменистые, сложены из коренных пород.

> Побережье Карского моря покрыто тундровой растительностью и имеет однообразную желтовато-бурую окраску.

> Из многочисленных рек, впадающих в Карское море, навигационное значение имеют реки Обь, Енисей, Пясина и Таймыра. Остальные реки мелководны, незначительны по протяженности, и лишь некоторые из них доступны для малых судов.

> ## Проливы и острова

> Наиболее важными в навигационном отношении являются проливы Югорский Шар и Карские Ворота, соединяющие Карское морс с Баренцевым морем, и пролив Вилькицкого, соединяющий Карское море с морем Лаптевых.

> Острова в описываемом районе Карского моря разнообразны как по величине, так и по строению. Крупнейшие из них – остров Вайгач, острова Новая Земля, остров Белый и острова Северная Земля.

> ## Глубины, рельеф дна и грунт

> Карское море расположено в пределах материковой отмели и в основном занимает полосу глубин до 400 м. Материковый склон начинается севернее линии, соединяющей архипелаг Земля Франца-Иосифа с островами Северная Земля.

> Наиболее глубоководна западная часть моря, где вдоль острова Вайгач и островов Новая Земля располагается Новоземельская впадина, глубины в которой 200–400 м.

> Наиболее опасной для плавания зоной в Карском море из-за неровностей дна является прибрежная его часть между Пясинским и Таймырским заливами, ограниченная изобатой 50 м.

> ## Земной магнетизм

> Магнитное склонение в Карском море всюду восточное. На эпоху 1995 г. оно изменяется от 21,3° Е на юге района до 32,5° Е на севере. Направление изогон на западе района юго-восточное, а на востоке – северо-восточное. Среднее годовое изменение магнитного склонения от 0,02° до 0,28° к Е.

> Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля возрастает от 0,05 Э на северо-востоке района до 0,1 Э на юге.

> Магнитное наклонение изменяется от 79,5° N на юге района до 84,3° N на северо-востоке.

> Солнечно-суточные вариации магнитного склонения в спокойные дни имеют вид простой суточной волны, и только в северном районе моря имеется второй максимум, который бывает около 20 ч. Второй максимум значительно меньше первого.

> Признаком магнитного возмущения служат интенсивные полярные сияния подвижных форм (драпри, короны, дуги), а также резкое нарушение радиосвязи на коротких волнах. О состоянии магнитного поля в Карском море следует запрашивать обсерваторию радиометцентра Диксон.

> ## Средства навигационного оборудования (СНО)

> В описываемом районе Карского моря распределены неравномерно. Достаточно оборудована для плавания при любых условиях погоды основная трасса от проливов Югорский Шар и Карские Ворота до порта Диксон и прибрежный путь, ведущий в пролив Вилькицкого. Наименее обеспечены СНО берега островов Северная Земля.

> В Карском море имеется несколько маяков с дальностью видимости до 16 миль и большое число светящих знаков с дальностью видимости 8 – 15 миль.

> Сооружения маяков и светящих знаков разнообразны по внешнему виду и днем приметны. На большинстве из них установлены радиолокационные отражатели.

> Радиотехнические средства навигационного оборудования в Карском море, обеспечивающие определение места судна вне видимости берегов, представлены здесь радиомаяками.

> Районы разделения движения судов и рекомендованные курсы. В проливе Карские Ворота установлена система разделения движения судов. Рекомендованные курсы одностороннего движения судов при плавании из Баренцева моря в Карское и в обратном направлении показаны на картах.

> ## Порты

> В описываемой части Карского моря расположены морской торговый порт Диксон и Амдерминский морской порт

> Режим плавания в портах регламентируется Общими правилами морских торговых и рыбных портов Российской Федерации.

> ## Спасательная служба

> Оказание помощи судам и самолетам в районе Северного морского пути организуют Мурманское и Дальневосточное морские пароходства и Администрация Северного морского пути Минтранса России, привлекая для этого любые необходимые транспортные средства, находящиеся в районе СМП. По указанию Штаба Запада помощь аварийному судну будет оказана ближайшим ледоколом или другим надлежаще оборудованным судном.

> ## Рекомендации для плавания по основным рекомендованным путям

> ### Общие указания

> Карское море по своим физико-географическим условиям является наиболее сложным из морей Русской Арктики. Плавание по нему сопряжено с большими трудностями.

> ### Пути плавания в Карском море

> К неблагоприятным для плавания условиям относятся:

> - почти постоянное наличие льда;
> - наличие большого количества подводных опасностей и множества участков с малыми глубинами;
> - отсутствие во многих районах моря укрытых якорных мест;
> - преобладание пасмурных дней исключающих возможность астрономических и визуаль-ных определений;
> - ненадежная работа гироскопических и магнитных компасов;
> - слабая изученность течений;
> - сравнительно раннее замерзание устьевых участков северных рек.

> Все эти условия требуют вести самое тщательное счисление пути судна. При этом радионавигационный и радиолокационный способы определения места судна являются основными.

> Судовой радиолокатор следует использовать на всех шкалах дальности, как для определения места судна по береговым ориентирам, так и для плавания во льдах. Не следует также пренебрегать малейшей возможностью для уточнения места судна всеми доступными в данный момент способами. При определении места астрономическим способом надо учитывать, что в Карском море большая рефракция.

> Требуется особо тщательно наблюдать за состоянием компасов и при всякой возможности определять их поправки.

> Вид берегов Карского моря значительно изменяется в зависимости от сезона.

> Карское море находится в ведении Штаба морских арктических операций Западного района Арктики (Штаба Запада), расположенного в порту Диксон (телеграфный адрес: Диксон НМ).

> Все суда, следующие в пункты Карского моря или транзитом через него, сразу же по выходе из последнего порта Баренцева или Белого моря, а суда, следующие из-за границы без захода в российские порты, при подходе к меридиану 32° вост. долг, должны сообщить в Штаб Запада название судна, ледовый класс, название пароходства, фамилию капитана, наименование и количество груза на борту, осадку, скорость и ориентировочный срок подхода к проливам Карские Ворота или Югорский Шар. Независимо от полученного ответа Штаба Запада при подходе к меридиану 50° вост. долг, судно должно сообщить в Штаб Запада уточненный срок своего подхода к указанным выше проливам или к мысу Желания.

> В дальнейшем судно, следующее в Карское море, обязано неукоснительно выпол-нять все указания Штаба Запада. К самостоятельному плаванию во льдах Карского моря допускаются только суда, имеющие ледовый класс. До входа судна в зону скопления льда судоводитель обязан получить наиболее полную информацию о ледовых условиях на указанном ему пути следования. Такую информацию дает Штаб Запада или капитан ледокола, обеспечивающего плавание в данном районе. Без информации и разрешения Штаба Запада судно не должно входить в лед.

> Информация обычно содержит следующие сведения:

> - положение и состояние кромки льда;
> - общую характеристику состояния льда на всем протяжении предстоящего пути;
> - предполагаемые изменения ледовых условий в ближайшие несколько дней;
> - курсы, рекомендованные в зависимости от существующих и предполагаемых ледовых условий,
> - по какому из проливов следует входить в Карское море, выгоднейший в данное время путь, а также указания о том, как будет осуществляться плавание: под проводкой ледокола или самостоятельно.

> Независимо от того, как будет осуществляться плавание (под проводкой ледокола или судно будет следовать самостоятельно по указанию Штаба Запада), судоводителю необходимо знать и выполнять основные правила плавания и маневрирования во льдах.

> При плавании в Карском море следует определять место судна по космической навигационной системе, а при хорошей видимости берегов здесь достаточно ориентиров для определения места по ним. Кроме пеленгования штатных средств навигационного оборудования, иногда приходится прибегать к пеленгованию мысов, вершин сопок и гор или других характерных форм рельефа побережья. В этих случаях рекомендуется брать не менее пяти-шести пеленгов.

> При ухудшении видимости, чтобы своевременно обнаружить лед, необходимо периодически включать радиолокатор даже при плавании в удалении от берегов.

> При приближении к берегам необходимо соблюдать особую осторожность и обязательно иметь включенным эхолот, особенно в местах, где на картах глубины показаны редко. Причиной многих тяжелых аварий, произошедших с судами в Карском море, было то, что мореплаватели часто пренебрегали измерением глубин эхолотом и поэтому слишком поздно замечали опасность.

> Ниже даются рекомендации для плавания по основным рекомендованным путям от подходов к Карскому морю с запада до восточного выхода из пролива Вилькицкого. Пути указаны применительно к условиям чистой воды или незначительной (до 2–3 баллов) сплоченности льда.

> При плавании во льдах указанные ниже пути выдержаны быть не могут, поэтому общие указания по обходу льда и генеральные направления плавания даст Штаб Запада. При плавании во льдах выбор конкретных путей должен сообразовываться с рельефом дна.

> ### Рекомендации для подхода к Карскому морю с запада

> В начале навигации, а именно в конце июня – начале июля, можно встретить лед уже в восточной части Баренцева моря на подходах к проливам Карские Ворота и Югорский Шар и к мысу Желания. Выбор пролива для входа в Карское море и дальнейшего следования к острову Диксон зависит от ледовых условий в юго-западной части Карского моря. Лучший при данных условиях путь следования судов по Карскому морю к острову Диксон определяется Штабом Запада. Обычно лед затрудняет подход к проливам Карские Ворота и Югорский Шар только до первой декады июля. Это местный лед Баренцева моря и более крепкий лед Карского моря, выносимый через 4 пролив Карские Ворота в Баренцево море. Если значительного выноса льда из Карского моря нет, местный лед Баренцева моря уже в конце июня не создает трудностей для прохода судов.

> В некоторые годы лед, выносимый из Карского моря, может блокировать подход с запада к проливу Карские Ворота до 15–25 июля. Тогда более удобным может оказаться подход к проливу Югорский Шар, где лед слабее. Если же неблагоприятные ледовые условия на подходах к проливам Карские Ворота и Югорский Шар сочетаются с трудной ледовой обстановкой в юго-западной части Карского моря, рекомендуется следовать к острову Диксон, обходя острова Новая Земля с севера и огибая мыс Желания. Безледокольное плавание к мысу Желания обычно бывает возможным уже с конца июня – начала июля. Выбор же пути в Карском море от мыса Желания к острову Диксон определяется взаиморасположением Новоземельского и Северного Карского ледяных массивов.

> В начальный период навигации формирование караванов для ледокольной проводки производится либо у кромки льда в юго-восточной части Баренцева моря, либо в бухте Лямчина (69°47'N, 59°33'Е) у юго-западного берега острова Вайгач.

> Для подхода к проливу Карские Ворота рекомендуется, находясь в 17 милях к N от маяка Колгуевский-Северный, лечь на курс 90° и идти до меридиана 58° вост. долг., откуда следует повернуть влево на курс для входа в полосу движения системы разделения движения в проливе. В любом случае на подходах к проливу Карские Ворота с W не рекомендуется заходить севернее параллели 70° сев. широты до тех пор, пока не будет пройден меридиан 57° вост. долг.

> Если же получено указание Штаба Запада входить в Карское море через пролив Югорский Шар, то от той же исходной точки (в 17 милях к N от маяка Колгуевский-Северный) надо лечь на курс 93°, проходящий в 9 милях севернее острова Матвеева. Этот курс через 220 миль выводит на створ Югорский-Подходный.

> Можно также от острова Колгуев идти курсом 90° и, миновав меридиан 57° вост. долг., повернуть вправо на курс 110° с тем, чтобы, пройдя посредине между островом Матвеева и юго-западным берегом острова Вайгач, выйти на створ Югорский-Подходный.

> ### Плавание от проливов Карские Ворота и Югорский Шар до острова Диксон

> Выбор курсов в юго-западной части Карского моря от проливов Карские Ворота и Югорский Шар к острову Белый определяется положением Новоземельского ледяного массива. В начале навигации южный отрог этого массива чаще обходят с востока и реже с запада. Положение массива, а также сплоченность его льда зависят от преобладающего в июне и июле данного года направления ветров, от наличия старого льда в массиве и от суровости прошедшей зимы.

> Если Новоземельский ледяной массив прижат восточными ветрами к островам Новая Земля, плавание от проливов Югорский Шар и Карские Ворота с ледокольным обеспечением становится возможным для судов класса УЛ с третьей декады июня. В этом случае ледоколам приходится форсировать только южную часть массива для выхода судов в Ямальскую полынью, а затем припай на подходах к острову Диксон. При плавании Ямальской полыньей в июле, если ветры переходят к NW, смещая лед Новоземельского массива к малым глубинам у берега полуострова Ямал, ледоколы не успевают вывести караван к N от острова Белый в Обь-Енисейскую полынью. В этом случае приходится следовать через разреженный лед по кромке Новоземельского массива, а если лед продолжает двигаться к востоку, то даже углубляться в массив. В таких условиях продолжительность ледокольной проводки судов на пути от пролива Карские Ворота до острова Диксон может значительно возрасти, хотя лед Новоземельского массива в первой половине июля обычно бывает значительно ослаблен таянием и поддается форсированию ледоколами.

> Безледокольное плавание судов класса УЛ к острову Диксон от проливов Карские Ворота или Югорский Шар становится возможным в среднем 25–30 июля, а в наиболее благоприятные годы – даже с середины июня. В благоприятные годы путь от пролива Карские Ворота до острова Диксон чист ото льда в начале июля, в неблагоприятные – лишь во второй половине июля. Вне зоны интенсивного действия Обь-Енисейского течения разреженный лед или одиночные льдины на пути пролив Карские Ворота – остров Диксон могут быть встречены и после очищения моря ото льда в любое время навигации. Поэтому при следовании этим путем всегда необходимы осторожность и постоянное наблюдение за морем визуально и с помощью радиолокатора.

> Если лед не затрудняет плавание и не препятствует выбору пути, судам следует строго придерживаться рекомендованных ниже курсов, ведущих по кратчайшим путям с равномерными глубинами, многократно проверенных и обеспеченных средствами навигационного оборудования. В начале навигации чаще всего суда бывают вынуждены уклоняться от рекомендованных путей в юго-западной части моря до подхода к району острова Белый, пока здесь держится Новоземельский массив. Если преобладают устойчивые ветры от NW и W, то южная часть этого массива сдвигается к востоку. Тогда суда от пролива Карские Ворота идут вначале к N вдоль восточного берега островов Новая Земля примерно до пролива Маточкин Шар и здесь, поворачивая на восток, пересекают массив в наиболее доступном месте, найденном авиаразведкой.

> Если преобладают устойчивые ветры от SЕ и южная часть Новоземельского массива поэтому сдвинута к западу, а отроги массива простираются далеко на S, то суда от проливов Карские Ворота и Югорский Шар следуют в обход массива с юга примерно до района мыса Вылкин Нос. Далее, огибая восточную кромку массива, они идут сообразуясь с глубинами полыньей вдоль Ямальского побережья и форсируют отдельные ледяные перемычки, встречающиеся обычно на выходе из Байдарацкой губы или на параллели пролива Малыгина. Если нет указаний Штаба Запада, лед следует обходить, как правило, с S и E, но значительно к Е не уклоняться.

> Идя вдоль низкого малоприметного берега полуострова Ямал, не следует заходить на глубины менее 15 м. Условия для радиолокационного ориентирования здесь неудовлетворительные, изображение берега слабое, нечеткое, с большими разрывами; по этому изображению можно лишь приближенно судить о расстоянии до берега.

> На обратном пути от острова Белый к проливам Карские Ворота Югорский Шар поздней осенью в подавляющем большинстве случаев наблюдается снос к N и NE. Следует учитывать этот дрейф. Неучет этого дрейфа приводил в ряде случаев к тяжелым авариям. На подходах к проливам обязательно надо уточнить свое место.

> Следует остерегаться банок с глубинами 11–12 м, лежащих в 42–55 милях к NNW от острова Белый. Эти банки особенно опасны при сильном волнении со стороны чистого от льда моря при ветрах от N и W вследствие крупной и крутой волны на мелководье.

> Общая длина перехода рекомендованными курсами от проливов Карские Ворота и Югорский Шар до острова Диксон составляет соответственно 466 и 469 миль; при следовании Ямальской полыньей около 620 и 560 миль.

> Рекомендованные курсы для плавания от проливов Карские Ворота 40 и Югорский Шар к острову Диксон и обратно приведены на соответствующих навигационных картах, рекомендациях для плавания и Лоции Карского моря.

> ### Плавание от мыса Желания до острова Диксон

> Северную оконечность островов Новая Земля–мыс Желания рекомендуется обходить на расстоянии 10 миль, определяя место по четкому и характерному радиолокационному контуру берега, а в ясную погоду – по пеленгам маяка Желания и приметных островков и мысов.

> Обогнув мыс Желания и выйдя в исходную для плавания по Карскому морю точку 76°50' N и 70°00' Е, находящуюся в 21 миле к SЕ от мыса Желания, надо лечь на курс 142°, ведущий к острову Диксон.

> Протяженность пути от мыса Желания курсом 142° к острову Диксон 250 миль. При наличии льда выбор наилучшего курса от мыса Желания к острову Диксон определяется положением Северного Карского и Новоземельского ледяных массивов. Если преобладают северные ветры и интенсивность Обь-Енисейского течения недостаточна, то лед Северного Карского ледяного массива держится к западу от острова Свердрупа, а Новоземельский ледяной массив отходит на юг вдоль восточного побережья островов Новая Земля. В этом случае приходится прокладывать курс к югу, примерно к точке 73°50' N, 68°30' Е, в обход Северного Карского ледяного массива с W и S. Затем следует идти к острову Диксон рекомендованными курсами, как при плавании от проливов Карские Ворота и Югорский Шар.

> Глубины на курсе от мыса Желания к острову Белый вначале 300–500 м, через 30–40 миль они уменьшаются до 100 м, затем снова возрастают до 300 м, после чего постепенно уменьшаются до 50 м и менее. При встрече льда, если нет полных сведений о его расположении и специальных указаний Штаба Запада, следует обходить лед с запада.

> С преобладанием ветров южных направлений лед относится Обь-Енисейским течением далеко к N.

> В завершающий период навигации (октябрь) путь в обход мыса Желания использовался в отдельных случаях, а также теми судами, которым требовалось выходить на запад из района островов Уединения, Визе, Ушакова и пролива Вилькицкого.

> На курсах от мыса Желания к острову Диксон вероятен снос к N. При осеннем плавании от острова Диксон к мысу Желания обычно также наблюдается значительный снос к N. Только при сильных и устойчивых северных ветрах возможен снос к S.

> Определять свое место можно по космической навигационной системе, а также по радиомаякам Белый, Вилькицкого, Свердрупа, Диксон.

> При подходе на видимость берегов островов Новая Земля следует учесть, что севернее мыса Спорый Наволок ледников нет и берег оканчивается довольно однообразными скалистыми обрывами. Ориентирами здесь, кроме светящих знаков, имеющихся в районе мысов Желания и Константина, могут служить мыс Константина, выделяющийся своими темными обрывами на фоне более светлых пологих склонов, и лежащий, с северной стороны этого мыса островок Гемскерка, рассеченный приметной вертикальной расщелиной.

> Подходя с SЕ к мысу Желания при ограниченной видимости и ориентируясь только с помощью радиолокатора, следует иметь в виду, что расположенные севернее мыса Спорый Наволок бухта Мурманец, заливы Аварийный и Наталии, бухта Поспелова весьма схожи по контуру береговой линии, хотя несколько различаются по своим размерам. Чтобы не принять один объект за другой, необходимо постоянно контролировать свое место.

> ### Плавание от острова Диксон до восточного выхода из пролива Вилькицкого

> Участок Северного морского пути от острова Диксон до выхода в море Лаптевых имеет протяженность около 500 миль и считается одним из труднейших по ледовым и навигационным условиям. В зависимости от состояния льда, от ледового и синоптического прогноза, а также от ледового класса, осадки и мореходности судна выбирается оптимальный вариант пути. Плавание здесь обычно осуществляется в прибрежной полосе шириной до 100 миль, в пределах которой могут быть рекомендованы три основных варианта пути, условно названные Прибрежным, Мористым и Северным, При этом почти в любом месте, сообразуясь с изменением ледовых и иных условий, можно изменить вариант пути.

> Прибрежный путь чаще используется после вскрытия припая и отгона льда ветрами от берега. Он проходит вдоль мористой опушки шхер Минина, с северной или южной стороны островов Скотт-Гансена, мимо островов Рингнеса, Кравкова, Белуха и далее через архипелаг Норденшельда (чаще – по проливу Матисена, реже – по проливу Ленина), между островком Лишний и островами Фирнлея и, проходя ближе к южному берегу пролива Вилькицкого, выходит в море Лаптевых. Этот путь довольно сложен в навигационном отношении, так как ведет по району, в котором лежит значительное число навигационных опасностей, неравномерные глубины и каменистый грунт. Условия ориентирования на всем пути хорошие, однако, возможности маневрирования при напоре льда ограниченны.

> Мористый путь вне прибрежных навигационных опасностей, но в пределах уверенного ориентирования по радиомаякам средней дальности действия ведет севернее островов Скотт-Гансена, севернее мелководья с банкой Ермак и острова Русский и выводит в пролив Вилькицкого между островами Фирнлея и Гейберга.

> Северный путь ведет с восточной или западной стороны островов Арктического Института и Известий ЦИК, далее севернее островов Сергея Кирова до поворота у острова Воронина в пролив Вилькицкого.

> Плавание в проливе Вилькицкого затруднено не только почти постоянно находящимся здесь сплоченным дрейфующим льдом, но и сильными течениями, и неблагоприятными условиями видимости. Выбор курсов для прохода по проливу Вилькицкого зависит от ледовых условий. На основании многолетнего опыта установлено, что чаще всего суда, как под проводкой ледоколов, так и самостоятельно проходили на восток из Карского моря в море Лаптевых, придерживаясь южного берега пролива и используя преобладающее направление дрейфа льда с попутным течением, направленным на восток.

> Вышеуказанный путь достаточно оборудован для плавания при любых условиях погоды. В хорошую видимость здесь можно определить место судна по светящим знакам и береговым ориентирам, а в ограниченную – с помощью радиолокатора по изображению берега материка и островов и по радиомаякам.

> При плавании из моря Лаптевых в Карское море суда могут идти не только южным прибрежным путем, но и серединой пролива или по северной его стороне с попутным течением, направленным на запад.

> Однако в отдельные годы, несмотря на устойчивое преобладание ветров от NW и W и усиленный вынос льда на восток вдоль южного берега пролива, суда проходили в море Лаптевых по северной стороне пролива, так как здесь ледовые условия оказывались более благоприятными.

> При плавании серединой пролива, а также по северной его стороне радиолокационный метод определения места становится главным, поскольку на северном побережье, кроме светящего знака Неупокоева и знака Солнечный, очень мало легко опознающихся ориентиров.

> При плавании в проливе Вилькицкого следует всегда помнить о возможности быстрого и резкого изменения здесь видимости и постоянно сочетать визуальную ориентировку с радиолокационной; даже при хорошей видимости надо иметь радиолокатор включенным. Для контроля места судна по глубинам следует включать эхолот.

> Источник информации: Руководство для сквозного плавания судов по Северному морскому пути. – С.П-б: Изд. ГУНИО МО РФ, 1995, 415 с.